轧制的优点是可以破坏铸锭的铸造组织，细化板材的晶粒，消除组织缺陷，从而使板材组织致密，提高力学性能。这种改善主要体现在轧制方向上，使板材在一定程度上不再各向同性；铸造过程中形成的气泡、裂纹和气孔也可以在高温高压作用下压制。缺点是热轧后，板材内部的非金属夹杂物被压成薄片，出现分层（夹层）现象。分层大大降低了板材在整个厚度范围内的拉伸性能，并且随着焊缝收缩，存在层间撕裂的可能性。焊缝收缩引起的局部应变往往达到屈服点应变的数倍，远远大于载荷引起的应变；冷却不均匀引起的残余应力。残余应力是无外力作用下内部自相平衡的应力。各种横截面的热轧板都有这种残余应力。通常，板材的横截面尺寸越大，残余应力越大。残余应力虽然是自平衡的，但在外力作用下对车辆的性能仍有一定的影响。例如，它可能会对变形、稳定性和抗疲劳性产生不利影响。同时，热轧板的厚度和侧宽没有得到很好的控制。我们熟悉热膨胀和冷收缩。即使开始时长度和厚度都达标，冷却后仍会有一定的负差。这种负差的侧宽越宽，厚度越厚，性能越明显。因此，对于大型板材，板材的边缘宽度、厚度、长度、角度和边缘不能太精确。